寄予厚望的航海游戏《盗贼之海》宣传上说的是寻宝游戏。元素比较齐全的航海游戏《风暴之海》Steam上评价很高的海盗游戏。所谓的大航海时代，是15世纪到17世纪，欧洲的船队出现在世界各处的海洋上，寻找着新的贸易路线和贸易伙伴，以发展欧洲新生的资本主义。

什么是唐朝丝绸之路？

丝绸之路始于汉朝，唐朝时进入盛期。一般而言，丝绸之路指汉唐都城长安为起点经敦煌至西域延伸到波斯、阿拉伯半岛，并通过波斯阿拉伯向欧洲非洲扩散的贸易通道。因为人们喜欢中国的丝绸、瓷器、茶叶等物品，中西贸易往来非常活跃。当然，广义的丝绸之路，既包括陆上丝绸之路，也包括海上丝绸之路，海上丝绸之路指以泉州为起点，通过中国南海过马六甲海峡，过印度洋，影响到东南亚、印度、东非、西亚等地主要通过航运开展的贸易往来。

宋朝的航海经济怎么样？

宋代的海上贸易，也别是南宋以后，几乎成了王朝的经济支柱。早在唐代，中国的海洋事业就一度相当繁荣，宋朝建立后，在国家政策的鼓励和生活环境相对稳定的大趋势下，宋代的造船业较之唐，更加蓬勃发展。一、宋代的造船技术在宋代，很多地方都设立了造船厂、造船坊，特别是东南沿海的广州、泉州、明州、温州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地。

宋代的造船、修船以及开始使用船坞、并创造运用滑道下水的方法。宋代舟船的制造不但数量多，而且质量高，这又推动着航海事业的发展。宋朝的造船业比前朝更具特色：船体巍峨高大，结构更加坚固，行船工具更趋完善，装修更为华美。宋船头小，尖底呈V字形，便于破浪前行，身扁宽、体高大，吃水深，受到横向狂风袭击仍很稳定；同时，结构坚固，船体有密封隔舱，加强了安全性。

底板和舷侧板分别采用两重或三重大板结构，穿上多樯多帆，便于使用多面风。大船上又有设有小船，遇到紧急情况可以救生、抢险。每只船上都有大小两个锚，行船中也有探水设备，这些极适合于远洋航行。宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛栗”，“每舟蒿师水手可六十人”。内部有独特的水密舱构造。

客舟分三个舱：前已舱底作为炉灶与安放水柜之用，中舱分为四室，后舱高一丈余，四壁有窗户。比客舟更大的是“神舟”，比之大很多。1078年宋神宗派使臣安焘、陈睦往聘高丽，曾命人在明州建两艘大海舶，第一艘赐名“凌海虚致远安济神舟”，第二艘赐名“灵飞顺济神舟”，自浙江定海出洋到达高丽。1123年，宋徽宗再次派使臣去高丽，又在明州建造两艘巨型海舶。

据史载，它们：“巍如高山，浮动波上，锦帆首，屈服蛟螭”。到达高丽后，高丽人民“倾城耸观”，“欢呼嘉叹”。“神舟”大的达到了五千料，五六百人的运载量，中等一千料至二千料，也可以载二三百人。二、宋代的海贸政策在有了造船技术和指南针在航海上的运用的技术保障和路路贸易拥塞的前提下，宋朝统治者针对所面临的环境，采取了一系列有利于海上贸易发展的政策。

971年，宋朝沿用唐朝开元年间所设立的市舶司制度，在广州设立市舶司，后再杭州也设此机构。广州、杭州二市舶司掌管岭南及两浙路各港对外航海贸易收税等事务。后又在明州设司、广州、杭州、明州合称“三司”。之后又在泉州和密州板桥镇（山东胶县）设了两个市舶司。到南宋时，除密州归入金国版图，其他市舶机构仍存在。广州、泉州二市舶司较为稳定，成为发展航海贸易的重要机构。

宋代市舶司类似近代海关，商船除害必须先呈报市舶司领取公凭才能启行；外国商船到达港口必先报告市舶司，由其派人上船检查，征收其货物的十分之一作为进口税收，被称作“抽分”。抽取的货物解送京城上解国库叫“抽解”，是政府的重要财政收入。另外还规定了10种货物为禁榷物（禁止民间私自买卖的货物），即玳瑁、象牙、犀牛角、镔铁、皮（也可能包含鳄鱼皮）、珊瑚、玛瑙、乳香、紫矿、铜矿石，全部由市舶司机构收购。

其他的货物也收买一部分，总称为“博买”。抽分是一种实物税收，博买则是带有强制性限价收购性质的一种变相市舶税。这些货物一律送交到中央政府充实国库，对宋朝的财政经济起了极为重要的作用，甚至一度达到占宋朝一年财政收入的二十分之一。为了进一步加快运洋船舶的周转率，增加海运收入，南宋朝廷于1164年制定了“饶税”政策，规定：“若在五年内回舶，与优饶抽税之；如满一年，不在饶税之限；满一年以上，许从本司追究。

” ——《宋史·食货志》南宋还针对市舶司的官员制定了有关的奖惩制度，能招徕外商的升官，影响海外贸易的则降职处理。一、宋代海贸航线宋代进出口海外的货物较之前代也有了极大地丰富，这无疑又为宋代的经济繁荣增添了一块重要砝码。

据史载，宋代进出口货物达410种以上，按性质可分为宝物、布匹、香货、皮货、杂货、药材等，单是进口香料，其名色就不下百种。进出口的还有不同的来源和市场、如南海地区主要进口香料、宝物、皮货、食品；精制的典籍主要销往高丽和日本。当时，海上贸易的主要航线有：1、广州（或泉州）至三佛齐（苏门答腊东南）。三佛齐在宋时是东南亚海上强国，扼新加坡海峡东南处海口，成为东西方远洋航船产品集散地，也是中国与南海交往必经的停泊点。

2、广州（或泉州）至婆（婆露国）。宋代时候的婆的富饶超过了三佛齐，是胡椒的集散地。宋朝以丝绸品、茶、瓷器、铁器、农具等和婆的檀香、茴香、犀角、珍珠、水晶、胡椒等进行贸易。3、广州（或泉州）至蓝里、故临。蓝里位于苏门答腊西北端达亚齐，扼孟加拉语马六甲水道相交处，地当太平洋与印度洋要冲，东西方远洋航船必经之咽喉要地，盛产象牙、苏木等。

4、广州（或泉州）经蓝里、故临至大食（阿拉伯帝国）。基本是沿唐代的“广州通海夷道”至波斯湾。阿拉伯首都巴格达是国际贸易中心，中国把丝织品，瓷器、纸张、麝香等运至阿拉伯，再运回香料、药材、犀角、珠玉等。5、广州（或泉州）经蓝里、横跨印度洋至东非。宋代罗盘针运用于航海，使中国海船建造水平及航海水平都打到前所未有的高度，处于世界前列。

唐末以后，阿拉伯人东来多搭乘中国海船直航广州，安全可靠。至宋代，往来于西方航路上的几乎全是中国船，宋代开辟至阿拉伯与东非的航线标志着古代中国航海事业已达到繁荣时期。6、对日、对高丽贸易航线。北宋时，正当日本藤原氏执政全盛时期，对北宋采取闭关政策，所以只有北宋一方的对日航海贸易活动。北宋、南宋时对日航线都是从明州触发，横渡东海，到达日本值嘉岛再转航至博多港。

到南宋时，日本平氏家族平清盛当政，直接控制大宰府（日本对外贸易机构），鼓励并垄断了与宋朝的海上贸易，一改北宋以来中船只独往的局面，恢复了中日海船交相往来的海上贸易盛况。宋代对高丽主要有两条航线，北线：从山东莱州触发，横渡黄海，到朝鲜半岛西南海岸的瓮津，南线：从明州触发至朝鲜西岸礼成江碧澜亭。宋代高丽遣宋使有57次之多，宋使往高丽达30次。

两国间贸易起初时双方官府通过朝贡和特赐的方式进行，后来才逐渐发展为民间贸易。总结正是这样兴盛的海上贸易，才使得两宋、尤其是南宋能够在外敌袭扰不断、疆土步步南缩、货币连年上供的外部环境下，依然保持着兴旺与繁荣。据《宋史·食货志》记载，1049年，“入一亿二千六百二十五万一千九百六十四”，其中30%来自农业税收，另外70%来自商业税，而在这70%之中，海上贸易的税收又占了很大一部分的比重，这表明海上贸易其实就是宋朝经济没有崩溃的重要原因。

古代的对外贸易到底图了个什么？

少荃经史屋，给你讲点不一样的东西。贸易，最根本的目的是解决矛盾与冲突记得前些年网上流传着这样一条信息：“索纳里海盗被一个日本大叔打败了”。文章的标题很是吸引人，点进去阅读后发现，原来是一个日本寿司商人，同索纳里人达成商贸合作，让其在印度洋海域进行金枪鱼的渔猎活动。不仅传授捕鱼技术，投资冷库仓储，还帮助其加入印度洋金枪鱼协会，让货物能在国际上进行贸易。

这个日本商人最后进行收购，以创造索马里人的就业机会和条件，以此减少索纳里青年人加入海盗。虽然此新闻是真实存在的，但并没有文中说的那般夸大其词，最多是通过商贸的形式“辅助性”地帮助国际社会解决索纳里海盗问题。但不得不承认，通过对外商贸折射出来的安定可持续发展确实是一种有效的形式。因为商贸的根本，就是为了解决矛盾与冲突。

交换，是解决物资缺乏的友好形式就拿中国古代的百姓生活来说，长城以南的汉人以耕种为生，有蔬菜瓜果，而北边则是以放牧为生的蒙古部落民族，有大量的牛羊。北边的人想吃粮食作物，友好的方式就是以牛羊来换取，而这样正好也解决了南边人对肉类皮草的需求。双方都能通过交换的方式来满足各自对稀缺物资的需要，因此能形成相互发展的和谐局面。

当然，总会有些人既不想失去自己的物资，又想得到对方的资源，因此就通过战争的形式进行掠夺。但战争并不是一项稳定可持续的项目，因为同样存在“投入产出比”，且这种投入产出极不稳定。有时能以极低的代价换来极高的利益，但有时也能入不敷出，甚至降临灭顶之灾。所以从另个角度讲：商贸活动是除战争以外较为稳妥的夺取资源的方式。

终止对外贸易，历史告诉我们会引起战争不说远的，就以明清历史为例，很多大大小小的战争都是因终止对外商贸的根本而引起的。朱棣北征蒙古三大部落（鞑靼、瓦剌、兀良哈），目的是让北边部落称臣纳贡一劳永逸。但从 战略角度看，即使朱棣将蒙古人赶到了漠北，但广袤的草原领土并不会成为明朝汉人的居留地，汉人任旧是要撤回长城以北的。

一劳永逸是不可能的，最多安定几十年。如果朱棣改成同蒙古三大势力进行“贸易制衡战略”，打击三者中的强势方，扶协其中的弱势方，视利弊来同其进行联盟合作，或激化三方的矛盾让其进行内部消耗，明朝以绝对优势的地位平衡三者间的关系。二十世纪的英国不就一直隔海遥控欧洲大陆的局势嘛，明朝通过贸易渗透的形式隔长城就能实现遥控北边，这才是真正的一劳永逸。

还有嘉靖朝的倭寇海患问题，根本原因就是明政府严令沿海地区的民间海外商贸活动，因此滋生出了走私集团，加之无官方授权的保护和维护，势必产生武力组织，一旦失去控制，就造成了严重的倭患。还有晚清的鸦片战争。英国人无法在同大清国的贸易中扭转逆差，因此卑鄙地进行鸦片贸易。在清政府明令禁止后最终选择发动战争。（鸦片战争的根本还是工业经济冲击农耕经济，舰船力炮只为打开能输入产品的大门）野蛮向文明的过渡，就是资源获得方式的发展史。

从开发到交换，从掠夺到贸易。钱，到底是什么？题主的疑惑是“对外贸易，用真真切切的实物，换取既不能吃也不能穿的白银，到头来白银越多，势必贬值，这是图了什么？”白银货币的真正价值，是用来让资源进行高效流通的。题主的问题是一个理想模型，即一个国家在对外贸易中存在大范围的贸易顺差，导致实物流出，白银流入。白银越积越多到底有什么用？确实，如果一个国家在资源上占有如此高的优势，那白银流入的最大作用就只有供这个国家的内需流通了，对外贸易就没有存在的必要了。

市面上有哪些比较好玩的航海游戏？

都快9102年了，我心目中好玩的航海游戏依然被定格在了《大航海时代4》。然而，这已经是20年前的游戏了。就是这款结合了探险，寻宝，炮击海战，白刃战，解谜，剧情，RPG角色培养甚至是BGM的综合元素集大成者，我认为至今没有作品能超越这部游戏在航海游戏中的地位。也没有游戏能在玩法上可以做到媲美《大航海时代4》的完整。

下面说一下，这些年评价还可以的与今年值得期待的航海类游戏。元素比较齐全的航海游戏《风暴之海》Steam上评价很高的海盗游戏。游戏只有几百M，但是麻雀最小五脏俱全。可以操控船只，打炮，贸易，登船作战，侦查，砍杀，养成，海盗题材，虽然元素很多，但是杂糅起来，我总感觉哪里不到位。可能是《大航海时代4》给我的印象太深了。

不过这款游戏可以满足你对海怪战的一切想象：挪威海怪、Leviathan 海怪、还有其他邪恶生物都会在里面出现。航线管理与物流《纪元》系列比如《纪元》系列中的ANNO1404与ANNO2070，比较注重物流供应链。侧重于使用船只创造各种货物运输的供应链，从原材料到成品，我们需要精确计算各个航线的货物比例，速度与货物容量都在计算范围内，当然也少不了防御海盗与竞争对手的打击。

当然海战部分相对比较弱，是一个相对比较简单的数值游戏，无非就是攻击力与血量的加减法计算。ANNO2070中比较近未来，增加了潜艇，但是风格反而没有ANNO1404鲜明，推荐先体验ANNO1404.侧重贸易类《大航海家4》，《海商王3》，《威尼斯：崛起》这几款游戏都比较注重贸易环节，我比较喜欢里面大航海家4的缩略图模式，就是下面这个图，可以让你用上帝视角俯瞰你的商业帝国。

侧重战斗类《刺客信条4：黑旗》侧重第一人称的海战描绘。但是毕竟是刺客信条系列，海战只是他的一个重点突出元素，本质还是一款地道的刺客潜入游戏。《东印度公司》海战与贸易并重，在海战的控制上更加侧重于宏观操纵，比类似红色警戒的视角。寄予厚望的航海游戏《盗贼之海》宣传上说的是寻宝游戏。这个更加像一款网游，需要有朋友一起玩才行。

遗憾的是还没有国服。没玩过不好过多评价，这个mark一个。反正win10商店只有港区有，不知道为什么国区没有，可能是带了海盗这个元素。《Skull and Bones》，中文名暂定怒海战记，直译太俗了。说好的今年下半年会出来，目前还没有半点消息。不过如果宣传是真的，那么我开头的话说过的话可能就要改了，属于买爆类的。

古代中国为什么错过了大航海时代？

所谓的大航海时代，是15世纪到17世纪，欧洲的船队出现在世界各处的海洋上，寻找着新的贸易路线和贸易伙伴，以发展欧洲新生的资本主义。可以看作是欧洲国家力图打破穆斯林国家对旧航道垄断的行为，从这一方面讲，同时期的明清并无此需求。而放眼历史进程，古代中国并不是没有航海活动，只不过中国的航海受到地理因素的影响较大，在大航海时代中的表现让人产生了错觉，认为中国与此无关！地理因素回到14至17世纪，客观印象中除欧洲之外，旧大陆的其他文明都错过了大航海时代。

在这个时期里，欧洲最大的收获是发现美洲大陆，继而进行了美洲大陆及其他地区的殖民活动，这就意味着航海只是过程，殖民才是结果。先且不论这个殖民的意图，单从地里因素来看为何西欧国家会成为大航海时代的主角，中国为什么不能引领大航海时代。航海是需要技术支撑的，这一点我们可能会很自信，航海史上有句名言，称中国的指南针如果早些传入摩尔帝国，伊斯兰文明会将航海时代提前7个世纪。

但远洋航海不是一个指南针就能解决技术问题的，西欧国家的航海技术得益于地中海的优良环境。古代中国的航海技术只能在太平洋沿岸进行实验，因此中国古代的航海多表现为“下南洋”。这项活动在三国时期的吴国就已经实现了，到了明朝的郑和下西洋只不过是近海岸线航行的升级版，即使船支技术堪称世界第一，但也只是将近海航行的技术空前加强，并未升级远航技术。

而地中海相比大洋，航行条件没那么复杂，沿地中海国家的航海技术可以说是围绕地中海进行升级的。近海岸线航行与穿越大洋航行是完全不同的方式，就拿补给来说，郑和的船队可以承载大量士兵，因为陆地上有足够的补给等待郑和靠岸；哥伦布的船队由于深处大洋，无法靠岸补给，所以他的船队是物资多人员少，安全性就远不如郑和船队，且因跨洋作业，水手的至病率高，补给解决往往是寻找荒岛，攻杀野人部落的方式。

欧洲大陆又是山脉、河流分割成若干板块，因此形成了国家割据的版图划分。然而在东欧大平原上，游牧民族同样是强悍的存在，他们压缩了西欧国家的发展空间，欧洲国家不得不寻求向海上的突破，这也是欧洲国家航海技术较为发达的另一个原因。当时远洋航海的动力主要依靠风力和洋流，全球的季风与洋流对欧洲向西航行提供了很大帮助。

出海时，东北信风、加那利洋流、北赤道暖流，都是他们顺利到达中、南美洲的有力支撑；西风、墨西哥湾暖流、北大西洋漂流又是他们回航的助推器。古代打仗还将就个天时地利呢，更不用说对自然条件要求高的航海了，哥伦布就是出海走西南、回航向东北，一路算是顺风顺水。我国海域附近的洋流呈北上和南下两种，渤海、黄海、东海的海流主要是由黑潮暖流和沿岸流两个流系组成。

其中黑潮流系是由黑潮主干及其分支的台湾暖流、对马暖流、黄海暖流组成，这个洋流是远海岸线的，方向由南至东北，在日本东海岸与亲潮寒流汇集为北太平洋洋流，这是我国有可能达成访问北美大陆的一条航线。沿岸流系自北向南主要包括辽南沿岸流、辽东沿岸流、渤海沿岸流、苏北沿岸流和闽浙沿岸流。这个洋流是贴近海岸线的，由北至南穿越台湾海峡，与台湾东岸分支出来的黑潮支流汇集后折向正西。

这也是我国古代航海的主要方向，由海岸线一路向南，顺着大陆架到访东南亚各国。在南海海域，因位于热带季风区，夏季盛行西南风，冬季盛行东北风，季风方向与海区长轴一致，所以有利于稳定流系的发展。南海表面环流在风的作用下，具有季风漂流的特性，西南季风期间，南海为东北流，东北季风期间则大部分区域为西南流，郑和下西洋的时间选择上就是根据这个季风特点来的。

由此可见，我国古代航海向东南亚、印度方向推进较为容易一些，绕过印度之后又可以借助印度洋的近海岸洋流直达非洲东海岸，这也是我国古代航海的极限。上面又说到北太平洋洋流为我国发现北美大陆提供了可能，但我国利用黑潮暖流向东北行驶时，并非依靠其主线，因为其主线是在日本东海岸。古代日本虽然多次向中原王朝称臣，但大航海时代的前期，大致与日本的战国时代重合，此时的日本对中原王朝是不友好的，丰臣秀吉侵朝事件就发生在明万历年间。

中国航海若走东北方向，只能通过日本海峡一面，借助对马暖流的动力和朝鲜的地上补给，但这个方向成功错过了北太平洋洋流，直接将船队带往严寒的远东地区，这里的航行条件就不再那么容易征服。即便是克服艰难险阻，船队能从北太平洋抵达北美大陆西岸，上岸之后也会面临高耸的洛矶山脉，船队一定不会选择登陆这种地方。这并非胡言乱语，因为郑和的船队曾经误打误撞到了澳洲大陆，由于是在澳洲大陆西北方向登陆的，面对的是澳洲最广阔的沙漠，所以并未停留，后来英国的库克船长从巴西绕过合恩角才抵达澳大利亚，他的登陆面是东南面，这里就是澳洲土著聚集的风水宝地，所以英国人才希望在此进行殖民活动，并取名“澳大利亚”，意思就是南方土地。

由此看来，在哪里登陆也决定了航海的结果。政治经济因素政治方面古代的国家形式大概就分为王朝模式和帝国模式两种。帝国模式的表现为：以一点为中心向外扩张，每征服一个地区就执行殖民统治，形成中心区和殖民地的双重格局。帝国的殖民地无论多大，中心区才是其真正的领土，殖民地失去了或独立了，帝国还在，中心区沦亡了，帝国则彻底覆灭。

王朝模式的表现为：对外扩张后，并不实行殖民统治，而是将征服区并入原统治版图，或分封诸侯管辖，或设置机构委派官员管理。王朝的征服区属于“王土”，除此之外的归附区域属于藩属。王朝模式下首都被攻占了可以在“王土”上任意迁都，所以韧性比帝国模式强，比如宋王朝，而帝国模式下，各殖民地攻击的对象就是帝国中心，正所谓条条大路通罗马，奴隶起义的唯一目标就是罗马帝国的中心区。

我国古代主要是以王朝模式存在的，相对于帝国模式的扩张性、寄生性，我国地处亚洲大陆的核心区域，中原文明迅速崛起后，形成了领土规模庞大的统一政权，相对于欧洲被分割开来的小国来说，我国是无扩张需求的。这是就客观资源方面来说的，若就主观因素来看，我国封建社会的主题就是中央集权，皇帝的控制欲不断加强，所以才极其反对“孤悬海外，拥兵自重”的政治力量。

在历史的线索中，我国古代从分封诸侯王，到给予食邑但无藩地，这就提现了帝王的控制欲，因此也就不允许中央无法控制的海外扩张，诺大的本土管理好就行，即使是扩张，也是陆地性质。我国古代真正能称为帝国模式的只有元清两个朝代，倘若忽必烈征日本成功了，或许还真有可能开启向太平洋的探索。但由于民族特性以及战略优势等因素，蒙古人从大蒙古国时期就首选了陆地扩张，海洋是他们不屑于、不愿意开发的方向。

然而他们并没有放弃海洋，因为宋朝留下的海关贸易制度，是一个财政增收的优质资源。不过由于蒙古人打通了欧洲大陆，宋朝留下的海外贸易模板，似乎又没有陆路贸易方便、暴利。经济方面我国古代一直存在“重农抑商”的经济主线，因为地主阶级掌握了土地，这个生产资料是地主阶级永恒的钱袋子，与土地税相辅相成的就是人头税，这是封建社会最重要的财政来源。

一旦人口脱离了土地，转移至工商业，政府和大地主就会损失惨重，明朝的海禁政策，很大程度上是为抑制沿海人口脱离农业生产，转向工商业。美国的南北战争表面是废奴运动，其实质是城市工商资本家与农场主的经济之争。其实中国在大航海时代中，扮演的角色是目的地，从这个角度来说，中国并没有错过大航海时代。新航路的开辟，本质上是葡萄牙、西班牙为打破穆斯林和意大利诸国对旧航路的垄断贸易。

葡萄牙人的航海，绕过非洲，接上阿拉伯海、印度洋的航线，这条航线与郑和下西洋的航线其实是一致的，同时也说明大航海时代的前期，欧洲的航海技术也是贴近海岸线的水平。（郑和下西洋路线）大航海时代前期就是与我国明朝重合，明朝在经济上的优越性也使海外贸易变得扭曲，在朱元璋时代，对外贸易是以“朝贡”形式存在。即外商来华做贸易，不是通过贸易港口进入市场体系，而是要进京上供给朝廷，朝廷则以数倍或者十数倍的赏赐作为补偿。

这给大明王朝带来了不小的财政负担，所以明朝后来就对海外贸易进行限制，“受伤害”最深的就是陆上的瓦剌和海外的日本。瓦剌人的回馈是边境骚扰，后带来了土木堡之变；日本人的回馈是东南沿海的骚扰走私，后演化成倭患，这也是海禁的另一个因素。（倭寇进攻线路与明朝海禁线）“满足于自己已有的东西，没有征服的野心”——利玛窦由明朝的贸易政策来看，其经济上并无开拓海外市场的需求，更无引进资本，开采资源的意愿，以至于郑和下西洋都被看作是宣扬国威。

所以即使郑和下西洋促进了亚洲通往欧非航道的稳定，也并没有被认为是属于大航海时代的一部分，原因就是没有浓墨重彩的结果。到了清朝，英国政府派遣马嘎尔尼使团访华，为乾隆皇帝祝寿，这是中国与西方国家展开交流的一次良好机遇，但乾隆皇帝并未与英国使团达成签约，历史上多评价乾隆皇帝以天朝上国的姿态坐井观天，其实乾隆帝在此时已经认识到了海外的军事威胁，并开始准备了沿边布防。

但这至少反应了乾隆以前的皇帝，都还在天朝上国的美梦之中，这对航海的参与是有决定性影响的。综上，大航海时代，中国并非置身于事外，郑和下西洋当属大航海时代的一部分，而且欧洲国家的航海探索，也带有从东方进口香料的目的，中国属于新航线开辟的目的地。但纵观整个大航海时代，帝王的志向、政权模式、经济需求、地理因素，都注定了中国很难像西欧国家那样，寻求对新大陆的发现，所以这也让人产生了错觉——没有发现新大陆就等于错过了大航海时代！。

唐朝赶跑了突厥，为什么却引发了大航海时代？

大家好，我是以史为鉴墨上桑，先说两点：首先，唐朝打跑了突厥并未引发大航海时代。其次，大航海时代和奥斯曼土耳其的崛起有关。唐朝自从公元618年建立到公元907年灭亡，在这近三百年的时间里，创造了中国封建王朝最为辉煌的时代。著名的丝绸之路就是始于汉代，繁荣昌盛于唐代。唐太宗李世民击败了东突厥吐谷浑，大漠南北的突厥人都称呼李世民为天可汗。

到了唐高宗李治时期，又派兵灭了西突厥，在西域设安西、北庭两都护府。从此大唐帝国疆域，东起朝鲜海滨，西至达昌水（阿姆河，一说底格里斯河），是当时世界第一发达强盛国家，经济、文化、军事、政治等等发展水平都居世界前列，大唐长安也是世界历史上第一个国际政治文化经济中心。与大唐帝国同时期存在的帝国还有阿拉伯帝国、波斯帝国、拜占庭帝国等。

阿拉伯人崛起之后，消灭了波斯帝国，垄断了大唐和拜占庭帝国之间的贸易，充当东西方文化的桥梁。但是等到唐朝灭亡，中原陷入五代十国混战，后期宋朝又只能割据南方。陆上丝绸之路中断，但是海上丝绸之路却依旧兴旺发达。宋朝虽然只有半壁江山依然可以通过每年的海上贸易支付巨额的对辽岁币。但是等到成吉思汗崛起之后，从东一路杀到西，碰到的不管啥帝国先杀过去再说，又重新打通了东西方的贸易线，西方流传甚是广泛的《马可波罗游记》就记述了一个意大利人如何一路来到元大都游历的故事。

等到朱元璋兴起，赶走了蒙古人统一了天下；草原上的狼王蒙古人失败了，后续就有其他部落开始充当新的狼王，在东方这新狼王就是瓦剌、鞑靼人；在西方就是奥斯曼土耳其人。明朝建立后，中原王朝的传统敌人北方游牧民族又一次回归了，虽然明朝有朱棣亲征大胜而回的记录，但是也有土木堡之变，皇帝被俘虏的惨痛教训。在西方，奥斯曼土耳其人的崛起不但灭亡了拜占庭帝国，占领了君士坦丁堡。

而且随着奥斯曼帝国的进一步扩张，占据了整个地中海周边的区域。并且在颠覆时期屡屡战胜欧洲联军。在这样的情况下，打仗打不过奥斯曼土耳其，做生意的路上通道和海上通道都被奥斯曼人堵得死死地，这咋办？只能探寻新航道了呗。所以为什么不论是哥伦布、麦哲伦还是达伽马，为啥没有一个走成熟的地中海线路，非得走大西洋发现美洲，或者是绕道非洲，这不是明摆着地中海过不去嘛。